martes, 4 de octubre de 2016

Pujato: "El transporte tendrá un rol clave en la reactivación de la economía"

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Foto: El Litoral.com

La XXII Fiesta Nacional del Transporte se desarrolló en Pujato, localidad en la que el transporte de carga es una de las actividades principales de la economía. Irónicamente, la convención se realizó en el predio del Ferrocarril, pero sólo camiones y máquinas viales hicieron presencia en el evento.
Esperamos que, a la par de un necesario desarrollo de la red de transporte, esta fiesta empiece a mostrar vagones y máquinas ferroviarias de las empresas existentes y las futuras operadoras, como las que se fabrican en SABB, o las que se reparan en Laguna Paiva y en Pérez. Alentamos a que el gobierno provincial trabaje en la logística, y el transporte masivo en medias y largas distancias se haga sobre rieles.

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/136990-el-transporte-tendra-un-rol-clave-en-la-reactivacion-de-la-economia-declaraciones-de-lifschitz

viernes, 30 de septiembre de 2016

Santa Fe: Punto final al ferrocarril

Compartimos una nota-sintesis de la actualidad ferroviaria en Santa Fe, escrita por Gustavo Flores

SANTA FE: PUNTO FINAL AL FERROCARRIL

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Foto: El Litoral

El pasado domingo 25 /09/16, el diario El Litoral daba cuenta de la noticia de más abajo. Demoré en realizar esta publicación porque me afectó profundamente, y porque esperé a ver si aparecían otras novedades.
Para quienes entendemos el verdadero alcance de ésto, es una noticia más que triste, pues decreta la defunción ferroviaria de la ciudad de Santa Fe, que hasta fines de los 80s fue un nudo ferroviario en la región central del país.
Veamos: Es evidente que - contra todo lo que creyeron "los que están en el tema" - existen todas las intenciones para que este plan se concrete, lo que implicaría que los trenes del Belgrano no ingresen más a la ciudad de Santa Fe. Ahora van a continuar su ruta por "la vereda de enfrente", y retoman la traza existente bastante lejos de la ciudad.
Para el ferrocarril sería beneficioso porque evitaría los descarrilamientos que entorpecen el tránsito urbano, dicen.
Pero, ¿tiene lógica eso? En la misma nota aclaran que estaban a punto de renovar las vías dentro de la ciudad pero que, afortunadamente, lograron frenar eso.
¿¿Cómo se entiende?? Si iban a renovar y reparar las vías... ¡¡¡eso haría que los trenes dejen de descarrilar!!!
¿No sería más barato renovar las vías existentes que reconstruir una traza y puente abandonados hace años, así como realizar kilómetros de otra traza nueva?
¿A qué se debe la alegría que tanto embarga a las autoridades municipales, empezando por el nefasto pichón de Sr Burns que tenemos por Lord Mayor? (Le falta quedar un poco más calvo, y mentir un poco más para que le siga creciendo la nariz)
Muy simple: el mismo intendente Corral anticipó hace unos meses - cuando el director de la Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús, visitó la ciudad - que en los terrenos de la playa de maniobras de la estación del Belgrano se construirían edificios en torre (En una ciudad que tiene ultra colapsados sus sistemas de provisión de electricidad, de agua potable y de desagües). Lo más indignante es que los nombres que se ven en estos "emprendimientos" (como les gusta llamarlos) son siempre los mismos dos o tres.
Pero peor aún es que el intendente Corral haya dicho que las vías desafectadas favorecerán la “integración” de la futura Reserva Ecológica en el oeste (a construirse algún día), con el tradicional barrio Candioti, en el este de la ciudad (el mismo donde vive el intendente).
Es decir: van a usar la traza ferroviaria para hacer una bicisenda, avenida, o lo que mejor les cuadre.
El proyecto del tren urbano-metropolitano (el original, no la barrabasada que hicieron) contemplaba el uso de esas vías para un servicio de combinación con las otras líneas del sistema propuesto a desarrollar sobre las vías existentes… y también promover la creación de un sistema regional hacia el sur: hacia Sauce Viejo, con posibilidades de alcanzar Coronda, y hasta un servicio local con la ciudad de Rosario, observando paradas intermedias.
Según palabras del propio Corral, se preservaría la traza hasta el punto en que alcance la futura reserva planificada, pero desde allí hasta el puente que cruza el Río Salado no se menciona nada. Y, precisamente, ésa es la zona más delicada, ya que el terreno ferroviario fue invadido y, apenas termine de pasar el último tren, no tomará mucho tiempo para que esas vías queden sepultadas bajo construcciones precarias.
También el puente va a quedar a la buena de Dios, ya que el Belgrano no lo utilizará más, y NCA, que lo tiene concesionado, no tiene interés en volver a la ciudad de Santa Fe., por lo que tampoco hará uso del mismo. ¿Su destino más probable? El mismo de los puentes del F1 y F2: vandalizados hasta quedar inservibles.
Se dice que se va a dejar “planteado” el acceso al futuro puerto nuevo de la ciudad… algo que, a mi juicio, ocurrirá el día en que los sapos críen cola.
En la salida de Santa Fe hacia el norte, quedaría abandonado el tramo hasta Laguna Paiva. Si bien el peligro de intrusión y depredación aquí es menor, quedaría como una vía muerta, con destino a ningún lado. Sólo se justificaría un servicio hasta el cercano paraje de Ángel Gallardo, atendiendo las necesidades de transporte de un sector de la ciudad que está creciendo en esa zona y carece de transporte adecuado.
Pero esto no está en los planes del gobierno municipal.
Se habla de preservar el acceso al puerto actual de la ciudad… y esto es otra burla grotesca, ya que los trenes NO PUEDEN INGRESAR MÁS AL PUERTO ACTUAL.
¿Por qué? Porque al hacerlo, atraviesan la playa de una estación de servicio de GNC.
¿Y quién autorizó la instalación de esa estación allí? El señor Marcelo Vorobioff, ex director del Ente de Administración del Puerto de Santa Fe.
Cuando se realizó el gran reparto de los terrenos (públicos) portuarios entre “los sospechosos de siempre”, el ENARGAS advirtió que NO se podía construir una estación de servicio en el lugar asignado, ya que por allí cruzaban vías ferroviarias. Desde el Ente se respondió que no había inconvenientes, ya que dichas vías estaban “desactivadas”.
La provincia creó, hace un tiempo, una empresa ferroviaria provincial, que es sólo una figura pues, a pesar de contar con empleados en su plantel, no ha reconstruido un metro de vías, ni ha reactivado un solo servicio, a pesar de que hay condiciones favorables para que ello ocurra.
Por ejemplo: con las renovaciones de vía efectuadas en el ferrocarril Belgrano (más las que ya están adjudicadas), se podría implementar un servicio de coches motores entre la capital provincial y Rosario, así como otro de Santa Fe a San Cristóbal y/o Tostado.
Esta empresa provincial - y la intendencia capitalina - DEBERÍAN gestionar ante Nación la prolongación de los servicios de pasajeros entre Retiro y Rosario hasta Santa Fe, ahora que se cuenta con material moderno, y que se anunciaron más frecuencias y menor tiempo de viaje. Por lo menos el clásico tren nocturno diario El Santafesino debería ser recuperado. El tren está, y las vías también.
Luego, de regresar el tren que nos una con Buenos Aires, se podría establecer una combinación con el Ferrocarril Belgrano, recreando otro famoso tren: “El Chaqueño”, que una Santa Fe con Resistencia, vía Tostado.
Son todas acciones posibles de realizar con lo que hay, a pesar de lo poco que nos ha quedado. O bien con inversiones mínimas. Pero la codicia municipal por los terrenos ferroviarios, y los dudosos “emprendimientos” que en ellos se habrán de realizar, sumados a la indolencia provincial – que sólo en palabras demuestra su interés por el ferrocarril – HAN CONDENADO A LA CIUDAD DE SANTA FE A QUEDAR DESCONECTADA IRREMEDIABLEMENTE DEL RESTO DE LA RED FERROVIARIA NACIONAL.

¿Y para qué querremos que vuelva el tren?
Muchos hablan de él simplemente desde la nostalgia. Muchos – seamos honestos – porque añoran cuando viajaban gratis. Yo considero que el tren nos brinda la posibilidad de poder viajar de otra forma. Según mi punto de vista, con mayor comodidad y seguridad, ahora que las vías están siendo renovadas y, desde hace poco, contamos con trenes modernos.
Además, y muy importante, creo que debe ser erradicada la idea de que el tren es el transporte de los pobres. Ese concepto sólo fomentó la falta de inversión y decadencia en los servicios de pasajeros, haciendo que – efectivamente – sólo aquellos que no pudieran pagar un viaje en ómnibus, deban optar por el tren, sufriendo un maltrato denigrante. El último ejemplo que tuvimos en la zona fue el tren semanal de la desaparecida empresa TBA, que no sólo no ofrecía condiciones mínimas de higiene sino que, además, su personal de a bordo maltrataba a los pasajeros.
Que el tren SEA para los pobres, pero que los pobres viajen con dignidad, y que también lo haga todo aquel que quiera utilizar este medio de transporte.
Ojalá estén de acuerdo con mi planteo y ayuden a difundirlo: NO DEBEN DESCONECTAR A SANTA FE DE LA RED FERROVIARIA NACIONAL.
Si se realiza el plan circunvalar, que se tomen todos los recaudos para que las vías de los ferrocarriles Mitre y Belgrano no desaparezcan del ejido urbano.
Muchas gracias a todos quienes dedicaron un tiempito a leer esto. Agradezo si pueden difundir.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2016/09/25/metropolitanas/AREA-02.html

sábado, 24 de septiembre de 2016

Dietrich confirma que no habrá más trenes de larga distancia

El Gobierno Nacional ya anunció que no seguirá con el Plan Quinquenal Ferroviario, anunció que busca privatizar la operación de los actuales servicios de Buenos Aires a Rosario Córdoba, Tucumán y a Mar del Plata, y anunció que tampoco trabajará para expandir la red de trenes de larga distancia más allá de los servicios mencionados.
Antes, ya había puesto a disposición de cada provincia la operación y administración de los trenes regionales en cada distrito. El Estado Nacional ajusta sus compromisos y lentamente va comprometiéndose menos y menos con el transporte eficiente. Estas mismas medidas ya fueron tomadas hace veinte años y llevaron al desastre del que los (potenciales) usuarios queremos salir.
Lamentamos estas decisiones y por supuesto, seguiremos pujando para que no se retroceda en lo conseguido, y que la situación cambie para bien.
Luche y vuelven.

Fuente: http://enelsubte.com/noticias/dietrich-confirma-que-no-habra-mas-trenes-de-larga-distancia/

lunes, 18 de julio de 2016

Después de tres meses, volvió a funcionar el tren urbano

18 -07-2016 Foto: Flavio Raina para El Litoral. Fuente: El Litoral.com

¿Será definitivo? Después de meses de detención, esta mañana volvió a arrancar el tren urbano, en forma gratuita. 
Se restituyó el servicio que comunica el Molino con la Esquina Encendida. Se reparó una pieza clave. Por ahora, seguirá siendo gratuito. 




Desde abril no había noticias del tren urbano, que estuvo detenido durante tres meses por desperfectos técnicos, hasta que volvió a funcionar esta gélida mañana.

“Si estuvo parado todo este tiempo fue porque se estaba buscando una solución definitiva. Gente especializada se hizo cargo de la reparación que, creemos, va a ser definitiva, o al menos eso es lo que esperamos”, explicó Marcelo Duques, subsecretario municipal de Planeamiento de la Movilidad ante la consulta de El Litoral.

Durante las dos últimas semanas, el tren realizó su trayecto a modo de prueba. “Creemos que encontramos la solución definitiva para una placa que comunica el motor con la caja de cambios; ahí estaba el problema. Hace dos semanas que lo estábamos probando para dejarlo a punto”, precisó el funcionario.

Desde esta mañana, se retomó el servicio que arranca a las 8 de la mañana desde el Molino Fábrica Cultural y retorna a las 8:30 desde la Esquina Encendida en Don Bosco.

De 8 a 12, el recorrido comienza cada hora en Bulevar y Pedro Vittori; y luego, entre las 16 y las 20. En tanto, el regreso desde Facundo Zuviría y Estanislao Zeballos se produce cada media hora, en el mismo horario partido: cuatro horas matutinas y cuatro vespertinas. “El corte que se produce entre las 13 y las 16 hs. es para dejarle las vías despejadas al Belgrano Cargas, con el que compartimos parte del trayecto”, indicó Duques.

Hasta el momento el servicio es gratuito y todavía no se definió a partir de qué fecha se empezará a cobrar el boleto. “Tenemos que seguir probándolo y recién se cobrará cuando esté funcionando perfectamente”, concluyó el funcionario municipal.

Marchas y contramarchas

En sus seis meses de vida, el tren urbano estuvo muchísimas más semanas sin funcionar que circulando. El viaje inaugural se realizó el 12 de enero de este año. Tres días más tarde, el transporte enfrentó su primer desperfecto técnico, por lo que estuvo detenido hasta el 7 de marzo.

Pero el retorno duró sólo 10 días, hasta que se volvió a parar. En abril hubo un intento por ponerlo nuevamente en marcha, pero tampoco prosperó. Desde esa fecha estuvo varado en los rieles.

Desde el Municipio esperan que el reciente arreglo -que se estuvo probando durante las dos últimas semanas- sea definitivo.

lunes, 6 de julio de 2015

Reformas en la manzana cabecera del Tren Urbano.

Fuente: http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/115918-comenzaron-las-obras-en-la-esquina-de-el-vagon


La esquina de bulevar y Pedro Vitttori comenzó su transformación: allí el municipio construye un doble apeadero para el Tren Urbano. La emblemática esquina será el principal punto de llegada y de partida: los pasajeros esperarán por un lado al colectivo —por calle Rivadavia—, y por el otro al Tren Urbano.

Las oficinas funcionarán en un lateral de El Molino, que serán construidas en una etapa posterior del proyecto, con el tren en funcionamiento. Hasta entonces, funcionarán en la construcción donde hoy funciona el parripollo El Vagón. La edificación, que otrora funcionó como una habitación de guardado del ferrocarril, será parcialmente demolida y reacondicionada en oficinas del tren. “Se demolerá el sector de parrillas, que tiene techo de chapa y fue adicionada para la casa de comidas”, explicó el Arq. Eduardo Navarro, secretario de Planeamiento Urbano del municipio.

El histórico vagón comedor que caracteriza a la esquina quedará en su lugar. El furgón, que desde 1991 funciona como bar restaurante El Vagón, es propiedad de Gabriel Sánchez y Alberto Cassalegno y funciona en una misma unidad de negocio con el parripollo. Los propietarios acordaron con el municipio que será mantenido en su ubicación actual por la complejidad que implicaría su traslado.    Si embargo, las partes no acordaron aun si su uso será público o privado.

Traslado
La transformación de la esquina incluye el traslado de los cuatro carribares allí ubicados a la otra esquina, ubicada en Pedro Vittori y Castellanos.
El Vagón, por su parte, ultima detalles para su traslado: desde la semana que viene funcionará en la esquina de Pedro Vittori y Cándido Pujato.
Martín Sánchez contó a este diario que la firma Sánchez - Cassalegno instaló un novedoso sistema de tiraje con reducción de humo para su funcionamiento. El inconveniente es que el restaurante y la parrilla eran una misma unidad de negocio. “Todavía no acordamos con la Municipalidad si podremos continuar en el vagón comedor, pero nuestra intención es esa”, agregó.

Las obras
La esquina será transformada en una explanada liberada de objetos que se desarrollará en el lateral a El Molino Fábrica Cultural. “El proyecto prioriza que el pasajero pueda ver venir al Tren Urbano y al colectivo, por eso se comenzó con despeje de las copas de los árboles”, explicó Navarro.
En este marco, la mitad de la estructura de hormigón donde se hoy se ubican las parrillas de El Vagón será demolida para despejar la perspectiva visual de los pasajeros. Así, los trabajos requieren el traslado del parripollo. “Hace unos meses tomamos contactos con los propietarios, quienes ya consiguieron un nuevo emplazamiento”, dijo Navarro.

“La mitad que cuenta con dependencias sanitarias —baños y cocina— funcionará en primer término como oficinas del Tren Urbano, y cuanto se complete la obra y las oficinas en El Molino estas instalaciones quedarán para uso de los maquinistas y personal afectado al funcionamiento del tren”, agregó el funcionario. 

Pieza histórica
El emblemático vagón de bulevar y Pedro Vittori es un vagón comedor fabricado por la American Car Company USA en el año 1904. Fue armado en nuestro país por ingenieros y mano de obra especializada. En sus comienzos perteneció a los ferrocarriles ingleses, pero luego pasó a ser propiedad del Estado como parte del Ferrocarril Central Norte.

Durante su servicio como coche comedor, recorrió la línea que iba desde Santa Fe al norte del país, hasta que en 1974 dejó de circular y llevado al Cementerio de Trenes de Vera. 

Allí fue hallado y rescatado por sus actuales propietarios, Gabriel Sánchez y Alberto Cassalegno, quienes lo restauraron y en 1991 lo convirtieron en un bar comedor.

lunes, 8 de junio de 2015

Primera prueba oficial del Tren Urbano ramal F

Redacción Santa Fe en el Tren


Foto de Flavio Raina para Ellitoral.com

Hoy a las 10am , en el sector de vías del parque Federal (entre calles Salvador del Carril e Iturraspe), se efectuaron las pruebas de funcionamiento del Tecnotren que cumplirá servicio en el Tren Urbano del Ramal F. Configurado como ceremonia de preinauguración, en el lugar estuvieron el intendente José Corral, el diputado nacional Mario Barletta, y el secretario de prensa del Museo Ferroviario, entre otros.

Pruebas positivas
Ante el éxito de las pruebas, el intendente dijo que "Santa Fe creció en torno a sus trenes, y por eso tenemos un plan para recuperar el patrimonio que con mucho esfuerzo nos dejaron las generaciones pasadas." Es necesario aclarar por parte de esta redacción, que el plan no recupera todo el patrimonio para el uso de transporte ferroviario; en él se incluyen los Corredores Verdes Escalante y las Colonias, el Másterplan Centro de Convenciones Estación Belgrano, y la relocalización de la base operativa de Belgrano Cargas para dar lugar a la urbanización del predio Santa Fe Pasajeros.

Recorrido y plazos
En una primer etapa, el servicio se prestará entre Boulevard hasta la Estanislao Zeballos, y está la proyección de extenderlo hasta Avenida Gorriti, en un futuro incierto aún.
 El intendente destacó que "las vías ya están reparadas y las señales lumínicas y sonoras ya funcionan. Además, renovamos la ciclovía y en cada apeadero incorporamos bicicleteros" ante un proyecto que tiene muy en cuenta la intermodalidad con el sistema de préstamo de bicicletas públicas, y con el traslado de la bicisenda que antes se había establecido sobre la vía. José Corral aprovechó también "para destacar el trabajo conjunto que venimos haciendo con Florencio Randazzo" , con el cual gestionó en noviembre del año pasado la financiación de este proyecto, con dinero de la cartera de Transporte que maneja el Ministro, y con el cual acordaron la puesta en marcha del servicio para abril del 2015. En cuanto al servicio, se anunció que estaría "funcinoando dentro de las próximas semanas", aunque en la zona se vea que todavía están trabajando en la construcción de los apeaderos.

Material rodante y tiempo de viaje
El servicio va a ser prestado con la unidad Tecnotren, la misma con la cual se había inaugurado el proyecto trunco de servicio urbano por el ramal C, en el año 2010. de las dos unidades disponibles, con capacidad para 100 personas cada una, se empezaría utilizando una sola en el período de prueba. Se estima que el tiempo de viaje entre las actuales cabeceras ronde los 11 minutos, aunque hay una incertidumbre en el comportamiento frente a los pasos a nivel que se conforman con arterias de denso tránsito automotor.

lunes, 13 de abril de 2015

Avance de las obras para el tren urbano, 11 de abril 2015

Aquí un recorrido fotográfico de cómo se llevan a cabo las obras para la puesta en funcionamiento del tren urbano sobre un tramo de 3.7km dell ramal F del ferrocarril Belgrano, correspondiente a  segmento km1-km4,7 de mencionado ramal.



 Sector intervenido por la obra.

Cartel de obra, ubicado a metros del apeadero-cabecera. Castellanos y Pedro Vittori.

Apeadero Castellanos, que funcionará como cabecera y estará integrado al espacio 'El molino Fabrica Cultural'.
Aquí también se instalará un puesto de préstamo de bicicletas públicas, y se la integrará con la parada de ómnibus ubicada hacia calle Pedro Vittori.


Respecto del Vagón-comedor que está instalado en esas inmediaciones hace más de una década, no se publicó ninguna resolución.




Este tramo de calle antes se superponía a la vía destapada. Fue corrido unos metros al Oeste.


La ciclovía es rehecha en algunos tramos por su proximidad con la vía que va a estar activa. A diferencia de la anterior, que fue hecha con asfalto, éstos nuevos tramos se hacen con hormigón
Llama la atención que a poco de haberse construido, ya se ven fisuras y roturas en varios lugares del camino.







El Apeadero Domingo Silva, uno de los más adelantados en cuanto a su construcción.






Al otro lado de calle Domingo Silva se produce la intersección de vías de este ramal con el que hoy opera BCYL para cargas.




El trabajo de despeje de la vía se hizo al 100% entre las cabeceras propuestas. En los tramos donde hubo que reponer rieles, aún falta fijarlos y nivelarlos. Y en términos generales, aún falta nivelar toda la vía. Las fotos ilustran el Apeadero Pedro Díaz Colodero, el paso de las vías paralelas a calle Pedro VÍttori (ubicada esta última en terrenos que pertenecieron a Santa Fe Cambios) y el ingreso del trazado al Parque Federal (predio que históricamente fue el taller ferroviario Santa Fe Cambios).

Cercano al centro geográfico del Parque Federal se instala el Apeadero Quintana, homónimo de la calle que lo circunda y que es la única que atraviesa al parque. Además, se ve cómo la obra en la vía dejó temporalmente interrumpidos los senderos peatonales.








Entre calles Quintana y Manuel Padilla, en una distancia de aproximadamante 300mts se dispone una doble vía para el momento en que deban funcionar dos o más formaciones simultáneamente. En primera instancia se anunció que el servicio se prestaría con una sola unidad tecnotren, para preservarse de posibles roturas y permitir el mantenimiento de una mientras la otra presta servicio. Además se muestra una de las cabinas que se supone son del sistema de semaforización inteligente, que se implemetará para articular el tránsito del ferrovehículo en un trazado plagado de pasos a nivel.



A pocos metros al Sur de calle Salvador del Carril (l{imite norte del Parque Federal - ex Santa Fe Cambios) se levanta el Apeadero Salvador del Carril. Lindante a ello encontramos tramos de vía evidentemente levantados de proximidades.



El cruce con Avenida Aristóbulo del Valle y paso por debajo del puente del Central Argentino (inconexo de su red por la depredación que hizo el municipio de este ramal de trocha ancha, entre 2009 y la actualidad) se hace en simultáneo. En este tramo será crucial una buena señalización y control de tránsito, ya que el flujo vehicular es constante.





Pasamos Aristóbulo del Valle y a los 300 metros llegamos al final del camino ciclista construido: ahí también estaban los operarios de la empresa encargada de la construcción de la bicisenda y los apeaderos, que es distinta de la empresa encargada de la readecuación de la vía. Apeadero Fray Mamerto Esquiú, en construcción.





Lo que queda del trazado por recuperar se con menos espacios lindantes a la vía, producto de esporádicas pero contundentes usurpaciones. La vía como se dijo antes, se ve destapada de tierra y de asfalto hasta su punto final.



​El asfalto no removido indica la punta de rieles. Hasta ahí la empresa tuvo indicación de limpiar, y hasta ahí llegará el tren según lo programado. El Apeadero Estanislao Zeballos, varios metros distante de esa calle, será la cabecera de esta primer etapa de Tren Urbano. Según se había anunciado estaría inaugurándose durante abril del 2015, pero según se ve, con mucha suerte y ánimo tal vez sea sobre los últimos días de este mes.