domingo, 18 de agosto de 2019

Franco Vissani, la pluma de la historia ferroviaria en San Cristóbal

Fuente: El departamental

Franco Vissani comparte en sus redes sociales un material muy valioso acerca de la historia ferroviaria que transcurrió y se sigue construyendo en la ciudad cabecera departamental. Asegura que “La historia ferroviaria de San Cristóbal, es también historia mundial y no puede ser ignorada” y con esa premisa es que descubre y redescubre la rica historia que debemos transmitir.


El diálogo que mantuvimos con Vissani es una introducción a una serie de notas que difundiremos en próximas ediciones.

Sos sancristobalense?

Soy sancristobalense, me crie entre visitas a talleres a las que me llevaba mi padre, Joaquín, y el benefactor pasar diario de los trenes. Todo esto, me llevó a que si bien yo no fui un ferroviario, mi vida quede ligada al ferrocarril, su contexto, sus proezas y sus lugares. El tema siempre me generó mucha pasión y curiosidad, siempre lo llevé conmigo. El ferrocarril despertó en mí una fascinación muy profunda. Amén de la historia que “se conoce”, siempre me gustó la idea de poder ahondar en el tema, y aportar con información fresca -no de años- sino de rigor para enriquecerla. Residí en dicha localidad hasta los 17 años, trasladándome a la ciudad de Santa Fe, para estudiar Licenciatura en Comunicación Visual, lo cual fue un gran motor con el que aprendí a potenciar el criterio científico de análisis y representación gráfica.

¿Por qué la necesidad de comenzar con esta investigación?

Fuentes locales aportaron desde siempre información muy valiosa, pero pensé que se podía ir más allá. Quería saber más. Me di cuenta, que podía enriquecer la historia investigando de forma más profunda, incluso buscando fuera de San Cristóbal, durante años logré conseguir -documentos de todo tipo-, y no podían quedar ocultos. Es por eso que decidí registrar e ilustrar la historia del ferrocarril en San Cristóbal de forma inédita y con gran respaldo documental, comenzando a escribir y en muchos casos “reconstruir” a partir del análisis de fotografías diversas, y cianotipos de 1892, joyas que registraron el inicio.

[La nota fue hecha y publicada originalmente en El departamental]

¿Cuántos meses hace que comenzaste a investigar?

No hay una fecha de inicio. Con el pasar de los años, la sucesión de vivencias, documentos oficiales, cruce de datos, y unas cuantas horas de relevamientos surge la iniciativa de dejarlo registrado, sobre todo para complementar lo existente y darle énfasis. Primeramente, quise aprender más del contexto local de forma personal, pero luego me di cuenta que podía compartirlo, muy motivado también, por el apoyo incondicional de mi familia, que me lleva a continuar con esta inquietud.

¿Cuáles son los temas e investigaciones que tenes en marcha?

Está en marcha la redacción de la “Historia del ferrocarril en San Cristóbal”, de manera profunda y detallada. Los temas son casi inmensos, actualmente estoy estudiando toda la evolución de la infraestructura ferroviaria, desde los comienzos -1887- al presente, que gracias al respaldo del material técnico otorgado por diversos organismos e incluso archivos privados, se está haciendo posible. En medio de todo, estoy reconstruyendo mediante la ilustración, la evolución de muchos edificios que ya no están y que contribuyeron a esta historia, por supuesto tarea de reconstrucción histórica-patrimonial, con la idea de preservar gráficamente dependencias que fueron los cimientos del ferrocarril que todos conocemos. Una de las tantas cosas que he podido comprobar de forma inédita, y gracias al análisis que me exige este trabajo, es que San Cristóbal, fue poseedora -en su predio central- de tres estaciones, y no de dos como se creía hasta la actualidad, van despertando nuevos horizontes de esta historia, es realmente interesante, a la misma vez, ver como todo ello se relacionaba por ejemplo con el contexto mundial que imperaba. Por otro lado, ramales perdidos en el tiempo, que formaron parte de la historia y han pasado desapercibidos.


¿Cual es el objetivo final de esta investigación?

El objetivo es promover información fresca y profunda tanto textual como visual -de rigor científico- fundamentada en documentos y fuentes oficiales. La intención es que algún día, todo esto, tome forma de libro para dejar una posta a generaciones venideras que puedan consultar esta información y sus fuentes, busco abrazar estos saberes para que no se pierdan para siempre. La historia ferroviaria de San Cristóbal, es también historia mundial y no puede ser ignorada.

Fuente: El departamental

jueves, 15 de agosto de 2019

Paraná: altísima demanda del tren urbano, ante el paro de colectivos

De la Redacción Santa Fe en el Tren

En la ciudad de Paraná está terminando el décimo día sin servicio de colectivos urbanos. La suspensjón del servicio es fruto de un paro decretado por UTA, por la falta de pago de sueldos y aguinaldos a choferes de la empresa concesionaria, y ya lleva una duración sin precedentes. Esto repercutió también en el resto de los modos de transporte urbano, y es muy visible en la demanda de pasajes del tren entrerriano.
Ante el gran incremento de la demanda en el tren urbano, se está gestionando la suma de una frecuencia diaria, y se evidencia la importancia de alternativas de transporte público.

Fila para sacar boletos en Paraná, al mediodía. Foto: Gabriel Benitez

Boletería Paraná. Foto: Gabriel Benitez

En diálogo con Gabriel Benitez, guardatren en el servicio Paraná - Colonia Avellaneda que opera Trenes Argentinos, comentó que en estos días el servicio está siendo usado al límite de su capacidad. Los usuarios de otros modos de transporte se volcaron al tren aunque tuvieran que caminar un poco más que tomando colectivos, y según Benitez, muchas personas que descubrieron el servicio piensan seguir usándolo más allá de estas circunstancias.

El tren que une Paraná y Colonia Avellaneda transcurre por los barrios del centrosur, sur y este de la capital entrerriana. La Estación de Ferrocarril está a 5 cuadras del centro comercial y a unas 15 del centro cívico. Desde allí vienen montones de personas caminando a la salida de sus trabajos, para que el tren los lleve de vuelta a sus casas. Las filas en la boletería son las más largas que vió hasta ahora la historia moderna de estos servicios, que fueron inaugurados en 2009.
Si bien en otras oportunidades de suspensión de los colectivos aumentó la demanda para el servicio ferroviario, a medida que se sumaron días de paro, la demanda de cada frecuencia ha ido en aumento y ahora están al límite de su capacidad.
Actualmente el servicio se brinda con un solo coche, que va y vuelve entre las cabeceras, seis veces al día.
Lleno de pasajeros. Foto: Gabriel Benitez

Estación Paraná. Foto: Gabriel Benitez

Pedido de incrementar las frecuencias
Consultado acerca de cómo tomaron este incremento repentino de pasajeros, el trabajador ferroviario afirmó que el tren soporta las exigencias, aunque se lo nota con esfuerzo en las subidas cuando el tren va literalmente lleno. Si bien el día martes sumaron una frecuencia en calidad de servicio especial, desde el Ministerio de Transporte no se autorizó ese incremento en las frecuencias, entonces quedó en esas manos la autorización de la gestión que hacen desde Paraná hacia la autoridad nacional, para sumar una frecuencia a las 15hs, con intención de que sea permanente en la grilla de horarios. La intención es agregarla en lo inmediato, ahora que está la necesidad, pero la autorización se hace esperar.

Restitución de servicios, sin respuestas
Respecto al resto de servicios que se ofrecían desde Paraná hasta el año 2015, se nos dijo que "por el tren a Concepción, los intendentes de Nogoyá, Rosario del Tala, Basavilbaso, y Concepción del Uruguay se manifestaron en favor de la restitución del tren: y por el tren a Oro Verde, hubo hasta una junta de firmas de los estudiantes de la Universidad, de cuatro facultades. Pero a pesar de los pedidos no hubo ninguna respuesta por parte de Nación, no se le da importancia"

lunes, 12 de agosto de 2019

Circunvalar Santa Fe: Licitarán la nueva playa Laguna Paiva Norte

Está vigente el llamado a licitación pública número 24/2019, por parte de ADIF, para varias obras atenientes a la "recuperación y mejoramiento del Ferrocarril Belgrano". En el mismo llamado, se requiere que el oferente provea y construya lo siguiente:
    -Mejoramiento de la playa formadora de trenes Gral Pinedo (Chaco)
    -Mejoramiento de la playa formadora de trenes Joaquin V. González (Salta)
    -Construcción de la playa de formadora de trenes Laguna Paiva Norte (Santa Fe)
   - Provisión de aparatos detectores de descarrilos

Foto de la zona donde se proyecta la Playa Formadora Laguna Paiva Norte. fuente ADIF
Esquema de la Playa Formadora Laguna Paiva Norte. fuente ADIF

Aviso Oficial de la licitación LP 24-ADIF-2019

Laguna Paiva Norte
Respecto a la proyectada Laguna Paiva Norte, se trata de una nueva playa de maniobras, vinculada al proyecto de Circunvalar Santa Fe, en cuyo esquema se plantea la necesidad de trasladar las operaciones que actualmente se desarrollan en Santa Fe Pasajeros (Estación Belgrano Santa Fe) a esta nueva ubicación. Según los planos, la playa contaría con 2000 metros lineales de afectación: la vía principal que ya existe, a la cual se le agregarán dos secundarias de un poco más de 1.82 kms cada una, para posibilitar las operaciones "proyectadas para una capacidad de 100 vagones" según el documento oficial.

Los trabajos que se licitan comprenden el relevamiento y limpieza del sector, los trabajos de suelo, el cerramiento, y la construcción integral de la playa (vías y aparatos de vía, edificio operativo, torres de iluminación).

Detección de descarrilos
Del pliego de la licitación se desprende que los aparatos de detección de descarrilos, por su parte, son dispositivos que instalan en los vagones para emitir una emergencia si detectan que las ruedas no están haciendo buen contacto con el riel, y pueden llegar a hacer un frenado de emergencia automáticamente.

La licitación abierta el 24 de julio, dispone el retiro de pliegos hasta el día 14 de agosto, y prevee la apertura de ofertas para el día 22 de agosto a las 15hrs, en la sede central de ADIF.

miércoles, 7 de agosto de 2019

Se prorroga la licitación de la Circunvalación Ferroviaria de Santa Fe.

Fuente: Crónica Ferroviaria / ADIF

La apertura de sobres de ofertas para la obra de construcción de la Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe estaba primeramente establecida para el día 29 de julio de este año, y fue pospuesta por ADIF (Trenes Argentinos Infraestructura), renovando este plazo hasta el día 13 de septiembre.

A partir de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina, se confirmó la prórroga de la licitación esta obra. Las nuevas fechas indican que se podrá acceder a consultas y pliegos hasta las 18hrs del 30 de agosto, y que se procederá a la apertura de sobres de los interesados el día 13 de septiembre de 2019, a las 15hrs en la sede central de ADIF.

PRIMER LLAMADO. Fue prorrogado por una comunicación hecha tres días antes del vencimiento del plazo. 
La prórroga fue comunicada por ADIF en un documento fechado el 26 de julio, la Circular sin Consulta Nº 14 de la Licitación Pública N° LP 15-ADIF-2019 Obra: "Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe de la Veracruz de la Línea Belgrano.

Se destaca que las consultas y solicitud de instructivos pueden hacerse al mail licitaciones@adifse.com.ar ; y que puede ampliarse la información en la página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura


Relacionado:
Licitan el Circunvalar Santa Fe - Diario El Litoral 28/5/2019

viernes, 2 de agosto de 2019

Marcelo Ponce: "el tren urbano es una excelente idea, pero estuvo tristemente gestionado"

Esta tarde en el programa televisivo "F5 Actualizate" que se emite por la señal Somos Santa fe, el concejal Marcelo Ponce (del Frente Progresista Cívico y Social), hizo declaraciones sobre el pedido de informes que realizó al municipio sobre cuestiones relativas al tren urbano: su situación, causas de su suspensión, del traslado de la formación, y de situación del personal que se afectó al servicio.

150 millones de pesos 
El concejal calcula que la inversión que se hizo hasta el momento, en números actuales, asciende a 150 millones de pesos. Marcelo Ponce destaca que la idea inicial es excelente, que el capital de la ciudad en este tipo de infraestructura de transporte es mucho y debe aprovecharse para proyectos de este tipo. Sin embargo "desde la compra de las unidades", la gestión del primer proyecto (que recorría el ramal c entre Guadalupe y el puerto) se hizo desordenadamente, invirtiendo en obras sin antes gestionar habilitaciones que finalmente no se dieron, y que en último término, ya realizado el proyecto sobre el ramal f, se hicieron un montón de gastos corrientes y operativos que siguieron haciendo erogaciones aún cuando el servicio no se prestaba.

Qué futuro le depara al trencito
Destacó que resulta muy llamativo cómo de un día para el otro trasladaron la formación que hacía meses estaba estacionada en Pedro Vittori y Castellanos, más aún en un momento de transición de gobierno donde los actos deben ser transparentes y consultados entre las gestiones saliente y entrante. Sobre cómo ve el futuro de este proyecto, el concejal declaró que debe haber reuniones amplias para lograr un concenso sobre lo que debe hacerse con el tren urbano, y en otro sentido, también esgrimió que según él, el próximo intendente hará lo posible para que pueda aprovecharse y reflotarse este proyecto que ahora quedó trunco.


 

miércoles, 31 de julio de 2019

Esta madurgada se incendió la Estación Mitre

Con información de El Litoral y El Birri



Foto: Diario Uno Santa Fe

En horas de la madrugada de hoy miércoles 31 de julio, aproximadamente a las 3:30am, y por causas aún desconocidas, que son materia de peritaje por parte de Bomberos, comenzó un incendio en el interior de la estación ferroviaria del sur de la capital provincial.

Actualmente y desde hace más de 15 años, en el edificio estaba en funciones y a cargo del Centro Cultural y Social El Birri, una asociación civil dedicada al desarrollo de actividades culturales y recreativas a la que acuden muchos niños y adolescentes del barrio San Lorenzo, y que funciona como un polo cultural del barrio.

En Comodato
Cabe destacar que jurídicamente, en el año 2013 la municipalidad extendió el comodato de El birri sobre el edificio, que tiene vigencia hasta el año 2025. Fue tras una gran polémica entre las partes, desatada luego de que en el 2013 el municipio quiso retomar poder sobre el edificio ferroviario, por medio de un desalojo y aduciendo problemas de compatibilidad entre las actividades del centro cultural y el barrio; y problemas de mantenimiento edilicio, que es patrimonio cultural histórico. El birri no aceptó las medidas del municipio y se formó un litigio y una causa penal sobre el entonces intendente. Al fin y al cabo, luego de algunas audiencias de conciliación, terminó con la extensión del comodato y añadiendo, por parte de la asociación, el pedido de apoyo para obras de mantenimiento, y por parte del municipio, una reglamentación que limita usos y horarios para las actividades en el edificio.

El edificio
La hoy conocida como Estación Mitre,  que se encuentra en la avenida Gral. López en el extremo suroeste de la ciudad, se comenzó a construir en 1889, para quedar terminada hacia 1891. De capitales británicos, la nombrada perteneció en sus comienzos al Ferrocarril Buenos Aires y Rosario para fusionarse oficialmente en 1908 con el Ferrocarril Central Argentino, manteniéndose como tal hasta 1948 en que pasó al Estado nacional como F. C. Nacional General Bartolomé Mitre.
Los servicios de carga y pasajeros que fueron frecuentes y regulares durante su funcionamiento, cesaron en 1993 con la reforma del sistema ferroviario que propuse el gobierno de entonces.
La actividad ferroviaria sólo volvió entre 2003 y 2007, con un tren de pasajeros de formación corta, que la concesionaria TBA traía semanalmente en el servicio Retiro-Rosario-Santa Fe. La suspensión temporal por un desmoronamiento en un terraplén, y luego la avería de la locomotora que servía al transporte, el servicio quedó totalmente suspendido en 2007.

La última estación
A pesar de la inactividad, la vía, la infraestructura, y la potencial demanda de pasajeros harían factible recuperar servicios de pasajeros. Además, el predio al sur de la ciudad hoy constituye el último lugar que la municipalidad ha dejado disponible para que funcione como una terminal de servicios ferroviarios.

Más información en
En fotos: Así quedaron las instalaciones del Birri tras el incendio
El birri: "Invertimos mucho dinero para ponerlo lindo, por eso duele muchísimo"
Incendio en "El birri": comunicado de la municipalidad
Infografía: Municipio, Birri, y un acuerdo por doce años
Incendio en el Centro Cultural El Birri

domingo, 15 de julio de 2018

Belgrano Cargas: Los ¿primeros? 500km de vías renovadas

Según trasciende en una especie de circular informativo que cunde en muchos medios sin mover ni una coma, el Jefe de Estado del gobierno nacional desde Charata, Provincia de Chaco, anunció la renovación de los "primeros" 500km de vía renovados para el Belgrano Cargas. Anunció entre tantas cosas que esto se inscribe en el plan para mejorar, agilizar y dar seguridad y confianza al transporte de cargas por tren, para sacar más productos de exportación del Norte Argentino hacia los puertos del Gran Rosario.


Y si bien es muy bueno que haya un plan de obras de renovación de vías, si bien es bueno que al tener que transportar cantidades masivas de carga a larga distancia no se piense en otra alternativa que el tren y el barco donde sea posible, hay algunas mentiras que desde esta redacción nos parece justo aclarar. La "revolución ferroviaria" empezó con Randazzo. Y no es porque sea un héroe o un elegido, no porque le guste particularmente a quien escribe, sino porque quien revise los hechos se dará cuenta que se puso la cartera de transporte al hombro en serio (¿con apuros proselitistas? puede ser, y eso no quita lo que se hizo). De esta revisión, también decanta que los 500 km de vía renovados que menciona el presidente no son los precisamente los primeros:

Este plan de renovación del Belgrano Cargas se basa en un convenio con una empresa china, firmado en 2014. Este plan consistía en la provisión de 100 locomotoras nuevas, 3000 vagones nuevos, la renovación de 1511 kilómetros de vías y la reconstrucción de 2000 vagones ya propios de la empresa, con mano de obra nacional. Este plan y este compromiso, fue gestionado en 2014. Cada nueva unidad remolcada o tractiva que llegó al puerto de buenos aires hasta este año 2018, y el plan de renovación de vías hoy en marcha es fruto de este acuerdo de 2014.



De hecho la renovación de vías ya se había puesto en marcha cuando el gobierno actual asumió. Por ejemplo, para el 10 de diciembre de 2015 los trenes de Belgrano Cargas ya rodaban sobre vías nuevas entre los 130km que separan Rosario y Coronda, y en total se contaba entre todos los ramales de la red de Belgrano Cargas (incluyendo las lineas Urquiza y San Martín que se incorporaron desde la creación de la estatal Belgrano Cargas y Logística) con 535kms de vía renovados, a casi dos años de firmado el plan de renovación del Belgrano.

Puede que el mérito de este gobierno sea entonces, haber continuado este plan de desarrollo, y no haberlo interrumpido como hizo con el desarrollo de servicios ferroviarios regionales que también había heredado, con casos en Córdoba, Salta, La Pampa, Neuquén, Santa Fe y Entre Ríos; y como también hizo con proyectos de desarrollo en ciencia y tecnología y en educación. Pero está lejos de ser un logro extraordinario de gestión, y mucho menos un plan pensado o gestionado por el gobierno actual, la renovación de vías de la estatal Belgrano Cargas y Logística es parte de la pesada herencia.

Enlaces de referencia
En 2015 comenzará la renovación total de las vías del Belgrano Cargas 23/7/2014
El plan del Belgrano Cargas - LA NACION  28/7/2015
Página/12 :: Economía :: Renovación ferroviaria al sur  30/7/2015
Renovaron más de 200 km de vías del Belgrano Cargas | Argentina.gob.ar 20/9/2017